作者丨李慧颖
出品丨最商业
开车的人都懂，行车记录仪大概是世上为数不多“你花钱买来，却希望一辈子也用不上”的东西，可真遇上碰瓷、刮擦要定责时，能替你说话的，不是几万块的音响和座椅，恰恰是这个几百块的小玩意儿。
就是这么一个不起眼、华强北一抓一大把的小配件，愣是被几个华为系“老将”干出了全球无屏车载影像设备出货量的第一，还悄没声地把公司送上了IPO。
它就是盯盯拍。
放眼全国，要问哪家大厂输出创业者的能力最强，毫无疑问当属华为。
华为系早已成为中国硬科技创业的摇篮。
从初创阶段的罗勇、喻运辉、余熙平、王凯“老四人组”到公司创立6年后加入郭孝刚的“新五人组”，再到2025年余熙平退出后的“新四人组”，盯盯拍始终保持着清一色的华为班底。
如果当年这几位继续在华为干下去，不出意外，如今每位年薪都要至少百万起步，可谓前途亮眼。
但就是这几个人，却在2013年的4月1日愚人节当天，集体辞职下海创业，做的不是别的，就是行车记录仪。
即便放在现在来说，行车记录仪仍然算不上一个“性感”的品类，远不如具身机器人、云计算等方向来得炫酷。
● AI制图
那为什么偏偏是行车记录仪呢？这就要从当时的汽车市场说起。
彼时，中国汽车保有量快速增长。
截至2012年底，全国民用汽车保有量达到1.21亿辆，其中私人轿车5308万辆。这是2009年购车潮爆发后的第四年，路上车多了，碰瓷和扯皮也开始高频起来。
2011年8月，江苏如皋一起“大巴司机扶摔倒老太被指肇事、靠车载监控洗冤”的事件，被《人民日报》和央视《新闻周刊》相继报道，“做好事要带摄像头吗”更是引发网友热议。
很多车主这才第一次意识到，开车最大的风险，除了事故本身，还可能是事故之后的“有理说不清”，而正是这种需求催生了行车记录仪。
当时，我国行车记录仪市场尚处在初步推广阶段，远未普及，罗勇看到了这个机会，但他想做的不是一般的行车记录仪。
翻一翻2013年中关村在线的几款主流机型——神行者 GT70、大智G271、HP f210————的共性，就会发现那个时代“记录仪该有的样子”多是1.5—2.7寸的TN/TFT小屏、翻菜单要靠按键、导出视频要拔卡插电脑，做事故认定时，得在电脑上从几百个文件里搜，一套流程下来，非常之麻烦。
于是，一个念头在罗勇脑海中冒了出来。
为什么不把IP摄像机的图像算法和互联能力，装进车载记录仪里，让它从一个录像工具变成一个“可分享的行车记录仪”呢？
想法一出就再也刹不住车，就这样几个理工男凑在了一起，立志要把他们的行车记录仪“做得更有趣一点”。
团队创建之初，硬件、软件、APP、产品规划都有，唯独缺了个结构工程师。
最初，罗勇想只是做一款产品试试水而已，觉得找个让懂结构设计的朋友帮帮忙就可以，犯不着专门再找个全职。
但没想到，就是这个决定造成了盯盯拍产品在设计和生产上的严重滞后。
2013年10月，盯盯拍第一款行车记录仪产品M5的样机就已经完成，却因为产线、排期等问题，一直到2014年10月才在京东首发。
好消息是，作为业内首款可通过无线遥控器拍照、自动生成短视频分享至社交网络的“会分享的行车记录仪”，M5从众多只会录像的记录仪中脱颖而出，上市当天2000台就全部售罄。
坏消息是，因为6月才量产，备货没跟上，导致没货，硬生生错过了双11这个品类爆发的黄金窗口。
据罗勇回忆，那是整个团队第一次体会到焦虑的感觉。
好在，罗勇他们及时调整节奏，2015年继续推出了M6。
M6上线京东众筹仅10天就突破了200万销售额。
整个6月，盯盯拍M6京东众筹金额达到413万元，创下品类新纪录。
紧接着，2016年双十一，盯盯拍就迎来了职业生涯的“起飞”。全网销售额超千万，天猫店8分钟就破了100万。
● 盯盯拍与变形金刚IP的联名款
彼时在外人看来，这个“网红行车记录仪”几乎一夜暴富，但事实上，盯盯拍真正盈利已经是2017年上半年。
根据盯盯拍官方披露的数据，创业前三年（2014—2016运营期）公司账面全是赤字，一直到2017年才扭亏为盈。
四年的营收和高增长终于在2017年为盯盯拍换来了163.6万元的归母净利润。
令人诧异的是，纯投入、一点回头钱没看见的几年里，几个创始人竟然没有一个提出散伙。
这事儿在华为系创业里不算稀奇，但在行车记录仪这个堪称“华强北山寨大乱斗”的品类里却是少见。
但要注意的是，账面连亏的那几年，盯盯拍在产品和市场上的动作其实一直在加速，只是因为研发投入和渠道铺设才导致了持续亏损。
● 图片来源：盯盯拍官网
2015年和2016年盯盯拍分别实现营收4972万元、8428万元，产品线从M5一款拉到了M、mini、X三条，实现价位从199元到699元全面覆盖。
不仅如此，继2016双十一之后，盯盯拍于2017年双十一迎来更亮的战绩。
截至2017年11月11日24点收官，盯盯拍全平台总销售额突破2500万元，同比增长150%，销量排名跃升至行业第二名。
当同行还在拼“谁录得更清楚”的时候，盯盯拍就凭借差异化优势，跳出了只会录像的同质竞争。
但扭亏之后，罗勇没有停留在电商平台记录仪销售的后装红海里，而是敲响了车企的大门。
2015年，盯盯拍正式进军前装市场，与吉利、沃尔沃展开合作，从后装小创业公司跳入车厂供应链。
紧接着，2017年盯盯拍在云栖现场发布了mini3，借阿里车机生态，撬开了上汽的大门。
前装打到这儿还没完，罗勇还干了一件挺圆梦的事。
2020年盯盯拍与HUAWEI HiCar联合发布华为智选车载智慧屏。
首销日就累计售出4800余台，电商渠道更是库存1分钟售罄。
作为国内首款搭载分布式技术的车载智慧屏，这款产品由盯盯拍设计智造，华芯提供定位模组。
尽管后装依然是盯盯拍的主战场，但绕了7年，当年的老员工们终于得以老东家再续前缘，也不枉盯盯拍闯前装一场。
看起来局面打开了，但罗勇并没有放松警惕。
很久以来，行车记录仪更像是一个纯粹的后装红利市场，但如今这个红利的窗口临近关闭了。
油车时代，买车、4S店加装行车记录仪是标配。
但随着新能源化率加深，后装需求正在逐渐被拦截。
根据国家统计局数据，截至2025年，全国新能源乘用车渗透率已经达到53%—54%。
比亚迪、小米、小鹏、理想、蔚来、特斯拉……越来越多的新能源与智能汽车，在新车出厂阶段把影像和哨兵模式绑定。除了录像功能之外，原厂系统还能直接与碰撞传感器、360°全景影像等深度联动，在突发场景中自动保存关键视频，这是第三方产品很难做到的体验。
对于行车记录仪独立品牌来说，这无疑是巨大的挑战。
与此同时，本土赛道愈发挤压，白牌价格混战导致行业内卷严重、毛利率持续走低。
2025年，盯盯拍国内净利率仅有7.7%，也就是说100块营收到手不到8块。
因此，尽管盯盯拍早已做到市场头部，罗勇依然在试图寻找新的增长曲线。而在这种情况下，出海就从“可选项”变成了“必选项”。
对比国内市场环境，海外市场呈现出截然不同的市场结构。欧美、东南亚、中东等地区燃油老车保有基数庞大，燃油车主导的市场格局还会维持很长周期，这就给包括盯盯拍在内的车载硬件品牌留下了宝贵的时间窗口。
当时，欧美亚马逊行车记录仪赛道100—300美元已经形成核心红海价位段。小米生态圈主推的70mai和欧美本土国货标杆Vantrue等品牌激烈互搏。
罗勇很清楚，欧美这条线，盯盯拍此刻进入就是红海陪跑。
于是，2022年盯盯拍的出海第一枪没有指向欧美，而是先押注了中东。
● 盯盯拍沙特发布会
高温、沙尘、长途驾驶、复杂路况……行车记录仪在中东无疑是个刚需品。
但罗勇却发现，这样一个需求旺盛的市场，彼时却仍然是个蓝海，没有一个真正“上位”的品牌。
究其原因，行车记录仪在中东的刚需不是分辨率而是耐高温。
曾有中东用户表示，夏季迪拜高温，把车停放在室外一个小时，车内温度就能达到六七十度。
但行业通用方案的锂电池，在65℃的车内环境下容易鼓包甚至燃烧，普通记录仪根本撑不过中东的夏天，一个夏天换三个记录仪是常态。
换别人或许就知难而退，甚至可能安慰自己，一个市场没人进一定有它的原因。
但在罗勇这里，却不是问题，因为作为一个海思老研发，他的产品直觉告诉他只要攻克高温难题，技术突破就会为盯盯拍筑起新的行业壁垒。
于是，在把国内成熟主力机型做中东本地化改款的基础上，盯盯拍加紧高温方案验证和渠道铺设。
2025年，盯盯拍推出定制高温机型Z90 Master，用超级电容替代锂电池，将工作温区做到-40℃~85℃，解决沙特、阿联酋沙漠高温暴晒环境高温宕机、电池安全隐患。
● 盯盯拍限量版Z90 Master-Desert Edition（沙漠典藏版）。图片来源：盯盯拍官微
除此之外，Z90系列核心的创新点三通道全数字车载影像系统、自研πLink无损互联和4G远程互联，更是对标中东市场长途驾车、长时间露天停放的需求，其离车远程查看、停车哨兵监控、震动报警等功能精准适配中东消费者需求。
至此，盯盯拍不只是把深圳货卖到了利雅得，更是做到了真正的本土化。
而在渠道模式上，盯盯拍在中东也放弃了纯亚马逊线上模式，而是先签下沙特、阿联酋等国家级独家总代，再深耕线下汽配B端渠道，通过预付订货、分级返利、价格管控的方式，深耕中东线下汽配生态。
与此同时，同步布局速卖通中东线上旗舰店。
如今，通过速卖通Brand+计划，盯盯拍客单价160美元区间已经在中东稳居第一。
除了锚定核心中东市场，盯盯拍也在同时布局其他海外市场，并取得了不错的成绩。
● 图片来源：盯盯拍招股说明书
2023—2025年，盯盯拍海外总收入从8607万元增长至2.63亿元，首超国内营收。
其中，亚洲地区（不含中国内地）收入由5974万元增长至2.06亿元；欧美地区增速也不俗，欧洲业务收入由1756万元增长至2478万元，美洲地区由679万元增长至1889万元。
从国内红海到中东蓝海，盯盯拍靠“产品出海”找到了第二增长曲线，成为2025年全球无屏车载智慧影像出货量第一（7.0%）和整体车载智慧影像第二（4.9%）的品牌。
当前全球车载智慧影像设备行业正处于快速增长期，2025年全球市场规模已经超过316亿元人民币，其中盯盯拍实现总营收4.76亿元。
从押注一个华强北边角料的品类，到做到全球出货量第一，罗勇等人用了整整12年。
6月22日，盯盯拍向港交所递交招股说明书，迎来属于它的高光时刻。
但从隐形冠军到长青企业，中间还有很长的路要走。
亮眼的业绩之下，也有隐忧。
单从数据来看，海外业务诚然已经成为盯盯拍新的增长引擎，但关键在于行车记录仪看似是技术密集型产业，实则是靠渠道驱动。
根据招股说明书，盯盯拍全公司前五大客户中有3家是境外分销商，分别是沙特、菲律宾和马来西亚。
就这3家营收就占到了公司总营收的17.5%。一旦沙特等头部代理压货、更换竞品或者缩减订单，盯盯拍海外收入将会明显承压。
但更大的问题在于，随着海外新能源渗透率的扩大，这个红利窗口终有关闭的一天，届时盯盯拍又将转向何处？
其实，长久以来，盯盯拍都在试图将企业故事从单一硬件设备扩展到集智能互联、安全辅助与数字服务于一体的“移动第三空间”生态系统，但始终未能成功。
或许上市后，盯盯拍需要做的第一件事就是撕掉自己身上“行车记录仪公司”的标签，证明自己可以卖行车记录仪，但不是只能卖行车记录仪。然后抓紧战略转型，将公司的业务重心从单一硬件销售转变为APP和云服务的可持续收入。
十二年里，罗勇等人有坚守，有冲锋，也有突破。新的节点，他们又会找到什么样的出路呢？考验才刚刚开始。