来源：战区
我们现在第一次看到中国模块化、可公路机动的电磁弹射系统（EMALS）实际发射无人机的画面。这套系统由多辆特种设计的卡车连接组成，去年底首次亮相，随后很快被装载到一艘货船的甲板上。这艘名为“中达79”的货船展示了一系列新型集装箱化武器、传感器及其他系统，相关图片在网络上疯传。如今已确认，车载电磁弹射器正是该系列的一部分。
这段车载电磁弹射器实际使用的视频，今早在社交媒体上开始广泛流传，但具体拍摄地点和时间尚不清楚。画面似乎源自北京理工大学机械工程学院在中文社交媒体上的一条帖子。据称是该帖子的截图显示，主要内容是关于整个集装箱化武器及其他系统系列研发进展的消息，我们稍后再细说。
一段在社交媒体上流传的视频截图，显示一架无人机从模块化、可公路机动的电磁弹射系统上发射升空。截图来自中文网络/X平台
从下方社交媒体帖子中的完整视频可见，开头是一架螺旋桨驱动的无人机从由三辆卡车组成的机动式电磁弹射器上发射。该无人机采用上单翼布局、V型尾翼和三点式起落架。去年该系统首次公开亮相时，展示的是四辆卡车的构型，并搭配了隐身协同作战飞机（CCA）式无人机，或者更像是模型。
视频后续显示，三辆电磁弹射卡车以非连接状态在车队中行驶，随后连接在一起。车队镜头中，卡车顶部似乎有此前未曾见过的罩盖。侧面有看似铰链或至少是大型绑带的装置将其固定。
一张截图显示三辆电磁弹射卡车在车队中分别行驶，顶部有疑似罩盖。截图来自中文网络/X平台
另一张截图显示两辆电磁弹射卡车在罩盖仍保留的情况下进行连接。两辆车上都可以看到一些固定用的铰链或绑带。截图来自中文网络/X平台
罩盖有助于在运输途中保护系统免受恶劣天气影响，也可能有助于掩盖其真实用途，尽管这些卡车还有其他非常显著的特征，包括车头一个非常突出的连接点。罩盖可以向两侧翻开，这也引发了一个问题：该系统是否可以配置为向外展开以形成更宽的跑道，不过目前尚无证据表明这一点。
视频还显示，这些卡车具备极端的全轮转向能力，即使连接在一起，也能进行近乎原地画圆的转向。只要有足够空间转动整个系统，就可以实现任意方向发射飞机。这对于在发射前将飞机对准迎风方向至关重要，尤其是在空间有限、机动余地不大的情况下。这是支撑这一整体概念的核心能力。如果使用普通转向，极难做到这一点，甚至不可能，尤其要应对风向的重大变化时。
一张地面视角图，显示三辆没有顶罩的电磁弹射卡车在连接状态下转向，突出其全轮转向能力。截图来自中文网络/X平台
一张俯视图，显示电磁弹射卡车在连接状态下转向。截图来自中文网络/X平台
视频结尾是另一段无人机发射的镜头，然后是“中大79”号今年早些时候搭载各种集装箱化系统（其中至少部分是模型）的画面。
如文中前面所示，该视频与一张展示整个集装箱化武器及其他能力系列的图表一同流传。其中包括装载对地攻击和反舰巡航导弹发射装置、以及防空导弹发射装置的型号。还有包含一门1130型30毫米近防炮或两套726型近防火箭发射装置的型号。此外还有集装箱化的雷达、电子战系统以及指挥控制套件。该图特别显示了一个装载有单辆电磁弹射卡车的集装箱，以及另一个内部装有拆卸状态无人机的集装箱，这架无人机看起来与片头发射的那架非常相似。
展示整个集装箱化武器系统系列的图表。图片来自中文网络/X平台
图表上电磁弹射卡车和无人机集装箱的特写。图片来自中文网络/X平台
根据对北京理工大学机械工程学院原始帖子的机器翻译，这些集装箱化系统合计的年产目标为2000套。
北京理工大学机械工程学院的帖子还指出，在“中大79”号上展示的各种系统的研发中，还有70家其他单位参与。明确提及的单位包括中国船舶重工集团（CSSC）、中国兵器工业集团（NORINCO）、中国航天科工集团（CASIC）、中国航天科技集团（CASC）、中国电子科技集团（CETC）和中国航空工业集团（AVIC）。
未出现在此名单中的天涛科技（Tiantao
Technology），是一家至少自2025年8月起就公开讨论由模块化轮式分段组成的地面电磁弹射系统计划的公司。正如TWZ此前指出，天涛科技的渲染图显示的系统，其外观与现在与北京理工大学机械工程学院相关的这套系统不同。然而，其预期性能与我们在视频中看到的相符，尤其是能够发射重达约2.2吨（2公吨）的无人机。视频中发射的无人机，明显比此前与该系统一起展示的CCA类设计更小更轻。
在沪东中华造船厂码头上的无人机/无人机模型以及三辆连接在一起的电磁弹射卡车的全景图。所有这些后来都被装载到了“中达79”号上。图片来自中文网络
正如TWZ在去年该系统出现后最初的报道中所写：
“2.2吨这个重量，轻于根据已知的西方同类设计规格推测的中国迄今展示的‘忠诚僚机’型无人机的预计起飞重量。例如，根据克拉托斯公司的数据，XQ-58的最大发射重量为3吨。作为另一个比较点，中国的GJ-11是一款更大的飞翼无人作战飞机（UCAV），可弹射版本正在研发中，据报道其有效载荷约为2吨。中国基于苏-33‘侧卫’改进的歼-15系列舰载战斗机，其空重（不含任何燃油或武器）约为19吨（17.5公吨）。”
“天涛科技的地面弹射系统模块化设计，可能允许组合成能够发射更重机型的构型。一般而言，电磁弹射器相较于蒸汽弹射器的核心优势，在于能够更精确地调节发射过程中施加于飞机的力。模块化系统的能力也取决于其确切构型，包括弹射轨道的总长度。天涛科技曾表示，其系统的总长度可在大约65到196英尺（20到60米）之间伸缩。简单地增加分段以提高发射能力可能存在哪些限制尚不明确。”
“天涛科技还展示了用于发射更小型无人机的卡车和拖车式电磁弹射器的模型和渲染图。目前尚不清楚该公司迄今为止在所有系统的实际研发中取得了多大进展。”
正如我们当时指出的，中国的其他公司很可能也在沿着类似方向努力。还有一种明显的可能，即天涛科技就是据称与北京理工大学机械工程学院在该项目上合作的几十家未具名伙伴之一。
天涛科技一张由多个可公路机动分段组成的模块化电磁弹射器渲染图。天涛科技
如何将无人机装载到车载电磁弹射器上仍是一个悬而未决的问题，这将影响发射节奏。TWZ此前曾指出，可以通过携带无人机的卡车逐次倒车接入现有轨道后端，发射后脱离，从而建立循环。
无论是在陆地还是在海上，支持这套机动式电磁弹射器需要何种功率和后勤保障规模，同样未知。该系统并非旨在支持传统航母舰载机联队，因此其能力需求本身就较低。这里值得指出的是，关于电力需求和后勤保障的问题，同样适用于正在开发的集装箱化武器系统的其他部分。
在并非为具备此能力而设计的舰船甲板上使用弹射系统时，可能存在的限制也是一个悬而未决的问题。车载式布置在舰船于海上摇摆时是否能保持足够稳定进行发射，目前尚不清楚。
“中达79”号今年早些时候搭载车载电磁弹射器及其他集装箱化系统的画面。图片来自中文网络
总体而言，关于模块化电磁弹射器及其能力，仍有许多有待了解。与此同时，我们现在所了解的情况，强调了TWZ过去曾提出的观点，即该系统在舰载和陆基模式下都可能开启新的作战可能性。它是为远征场景或其他传统跑道可能不可用的情况量身定制的。作为一种可在地面机动或装船运输的机动系统，它至少可以使某一层次的空中力量更易于部署到更靠近作战区域的位置。
该系统的机动性和与所支援部队保持相对较近距离的能力，将使其成为一种反应非常迅速的能力，即使整体作战态势和战场空间需求发生变化。飞机所需的中转时间越短，意味着留空时间越长，这对于使用更小型、航程更短的无人机时尤显珍贵。选择电磁弹射而非蒸汽弹射，也意味着两次发射之间的重置时间更短，从而提升架次生成率。
由于由多辆模块化车载分段组成，该系统在不使用时更容易分散部署，给对手制造瞄准困难，并有助于提高生存能力。能够将弹射系统组件以及待发射的无人机隐藏在不起眼的普通集装箱内，在这方面将进一步带来好处。
这一切都与中国解放军的需求息息相关。解放军长期面临一项重要要求，即在针对太平洋地区各种潜在对手的岛屿跳跃作战中提供空中力量及其他支援，而这些地区已建成的跑道可能稀少且相距甚远。解放军关注的另一个关键领域，是在与印度有争议的西部边境沿线极其偏远的高海拔地区支援作战，那里的跑道使用同样常常受限。车载弹射器还可以与整个集装箱化武器系统中的各要素结合，帮助在陆上建立更坚固、更具防御能力的作战地点，并迅速将任何拥有合适甲板空间的舰船转变为一艘多用途海军舰艇。
今年早些时候“中达79”号的注释图像，标出了装载在船上的各种集装箱化武器和传感器或模型。图片来自中文网络/X平台
附带一提，关于车载电磁弹射器及其他集装箱化系统的新细节来自北京理工大学这一事实，凸显了中国国有研究机构与该国政府所有的国防工业以及中国人民解放军之间常有的紧密联系。这是TWZ经常提请注意的一点，尤其是在先进航空航天研发领域，该生态系统的学术端已被证明参与非常深。
随着展示机动式电磁弹射器实际测试的视频以及关于整个集装箱化武器及其他系统系列的更多内幕的发布，有关这些新能力的更多细节现在可能会开始更快地涌现。